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    谁最好开?近期热门15万元级别车型动态对比

    新车评网   作者: XCP曾昭庆 +关注   2021-11-01   评论 (0)

    我们在近期做了一个选题,找了四台15万元左右的热门新车来做了个对比。在对比的视频里,我会把几台车全部测试项目的成绩,一一进行分析,帮大家看看在这个价位,选择不同的车,会得到什么,又会失去什么。

    不过在视频拍完后,我自己却觉得有点意犹未尽。尤其是我觉得视频的篇幅有限,对这四台车的动态表现讲的还不够深入全面。于是我就想到了,用文章这种相对“老土”的方式,细细地把这几台车的动态表现讲一下。接下来开始。

    比亚迪宋PLUS DM-i(旗舰PLUS型,16.98万元)

    这台车我觉得动态方面没啥大问题。你要非说找个问题来说,那可能就是操控极限比较低。没办法,这种大尺寸的SUV,还要带个电池,很难做到高极限。当前这台车的表现,我觉得是符合它定位的。这是一台风格比较舒适,日??统ね究踩肥等萌司醯檬娣某?。

    谁最好开?近期热门15万元级别车型动态对比

    对于宋PLUS DM-i,大家更为关注的可能还是它性能方面的表现。我们先后曾经从厂家和租车平台找过三台宋PLUS DM-i,性能表现都比较一致??鞯缱刺?,这台车加速可以跑到8秒内、油耗可以做到5L/100km,确实很不错。总之,这是一台我个人比较喜欢,也比较推荐大家买的车。只是不知道现在缺货状况有没有得到一定缓解。

    东风本田第11代思域(240TURBO劲动版,14.29万元)

    新一代思域比上一代长相更加成熟,从驾驶特性上来说,这台车也比上一代要稳重了许多,毫无疑问,它能适合更多年龄层和需求的消费者。

    谁最好开?近期热门15万元级别车型动态对比

    这台车开起来之后,很多人都会脱口而出一个词:高级。的确,无论是动力系统,还是转向、底盘,这台车都少了很多以往日系车的单薄感。而且这台车的坐姿也沿袭上代特性,比较低矮,给人的驾驶沉浸感很不错。要说瑕疵的话,还是隔音。虽然和以往的思域比,这代隔音还是进步了,但放在同级中比的话,还是不能算优秀,这次对比里,思域的车厢静音表现被宋PLUS和凡尔赛明显抛离,要知道那两台可是SUV和跨界车。

    这台车操控特性上一个最主要的问题,是转向太快、车头响应也太快,有时,它的车身并不能跟随上这么敏感的转向。尤其是在麋鹿测试这么极限的动态状况下,这车的操控难度给人感觉不低。当时我们做完麋鹿测试后,大家一讨论,都觉得这台思域潜力还是很大的,轮胎换一换、避震改一改,可能就会非常厉害了。毫无疑问,这也仍然是一代有改装玩乐潜力的思域,家族老传统,它没有丢。

    广汽传祺影豹(J16版,12.80万元,外加选装)

    在开影豹之前,我有个心理预设:这种运动定位的车,停在那里排气都那么响,还是双离合变速箱,应该低速时的动力平顺性不会太好吧。但是开了之后,尤其是有天上班高峰期我开着它堵了一程车之后,我感觉这个车在COMFORT模式下,动力平顺性还是可以的,甚至,在这次这四台车里,我们认为低速最难控制动力输出的倒反是用AT变速箱的凡尔赛,而影豹,是比凡尔赛要更好控的。

    谁最好开?近期热门15万元级别车型动态对比

    当然了,影豹这车上值得玩的当然不是COMFORT模式,而是那几个运动模式。我在麋鹿测试时分别用运动、运动+和自己组合的DIY模式去跑,车的动态和操控手感的确有明显区别。如果说这种东西出现在一台30万元的车上,我觉得正常;但出现在一台12万多的车上,那就算大加分项了。不过,这个车虽然操控极限还比较高,但它的极限却比较模糊,人车沟通感弱。激烈驾驶时,它和人的沟通联系,还不如跨界车凡尔赛那么多。

    另外,我们这次测试的这台影豹,选装了米其林PS4轮胎,这套高性能轮胎给了这台车性能上明显的助力。如果是没有选装这套轮胎的版本,性能能保留几成,这个我目前是没有答案的。

    东风雪铁龙凡尔赛C5 X(领不凡版,17.37万元)

    四台车里,这台车的动态表现是最值得一说的。我看之前很多人试过这台车,评价都很高;而我们自己觉得,法系车一直以来在“开”这个维度上是不用太担心的,所以我这次对凡尔赛期待很高。

    谁最好开?近期热门15万元级别车型动态对比

    最后,可能是因为期待过高,我自己是有点小失望的。因为这台车明面上的很多配置,在实际体验过程中,并没有显示出高人一等的实力。例如1.6T+8AT的动力硬件,加速跑不过影豹和思域,我们还可以归结于凡尔赛的车重原因,但这套动力系统在低速时难以保持稳定速度、节能模式肉到让人难以接受、变速箱1-2-3挡容易有闯动等问题,就不能归结于车重了。

    另外,凡尔赛的另一大卖点PHC,似乎也调得没有其它雪铁龙车(如天逸)那么好,后轴容易有横向摆动、过沟坎上下晃动多,这些好像都不是我们印象中路越烂表现越强的法系车该有的表现。

    略有点讽刺的是,一直被大家声讨的凡尔赛的弱项——偏窄的205宽的轮胎,无论在刹车测试中还是在麋鹿测试中,表现都足够有说服力。尤其是在麋鹿测试环节,这么一台高重心、轮胎窄的车,却能和影豹(带PS4)拥有接近的极限,甚至轮胎极限、车身动态极限还更容易摸到、更给人乐趣和征服感。

    我认为,凡尔赛对得起当前它的售价。但你要说它超值、B级车带上全套装备却只卖A级车的价格,我认为完全谈不上。这台车开起来还是有浓厚的EMP2长轴车型的味道,不如EMP2短轴车,也不如雪铁龙自家的C5、C6那些标准的B级车,所以,这台车还是应该放在A级车的范畴里去进行比较和讨论。要不要买它,还是应该看它是不是对你胃口、合你需求,而不是看它是不是“超值”。

    标 签 思域   影豹   宋PLUS   凡尔赛  
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